Continental ve Renault Group, elektrikli otomobillerin enerji tüketimini azaltarak sürüş menzilini artırmayı amaçlayan özel bir lastik geliştirdi.
Yeni lastik teknolojisi, Avrupa Birliği lastik etiketindeki en yüksek verimlilik seviyesi olan A sınıfı için gereken kriterlere kıyasla yüzde 35’e kadar daha düşük yuvarlanma direnci sunuyor.
Continental tarafından paylaşılan bilgilere göre geliştirilen lastik, 500 kilometre menzile sahip bir elektrikli otomobilde tek şarjla yaklaşık 30 kilometre ek sürüş mesafesi sağlayabiliyor.
Lastikler Elektrikli Araç Menzilini Nasıl Etkiliyor?
Bir otomobilin toplam enerji tüketiminin yaklaşık yüzde 20 ila 30’u lastiklerin yuvarlanma direncinden kaynaklanabiliyor.
Lastik, yol üzerinde ilerlerken sürekli olarak şekil değiştiriyor. Bu süreçte oluşan enerji kayıpları aracın daha fazla yakıt veya elektrik tüketmesine neden oluyor.
Yuvarlanma direncinin azaltılması ise özellikle elektrikli otomobillerde şu avantajları sağlayabiliyor:
- Daha düşük enerji tüketimi
- Daha uzun sürüş menzili
- Daha yüksek verimlilik
- Bataryanın daha etkin kullanılması
- Şarj ihtiyacının azaltılması
Continental ve Renault Group’un geliştirdiği lastikte enerji kayıplarını azaltmak için özel malzeme ve yapısal çözümler kullanılıyor.
500 Kilometrelik Menzile 30 Kilometre Ekleyebiliyor
Yeni lastik, Renault Group’un Fransa’nın Guyancourt kentinde düzenlediği “Sürdürülebilirlik Turu” etkinliğinde tanıtıldı.
Continental’in açıklamasına göre lastik, A sınıfı lastik etiketi için gerekli yuvarlanma direnci değerinden yüzde 35’e kadar daha düşük bir seviyeye ulaşabiliyor.
Yapılan çalışmalar sonucunda teknolojinin, 500 kilometrelik menzile sahip bir elektrikli araçta yaklaşık 30 kilometre ilave sürüş mesafesi sağlayabildiği belirtildi.
Elde edilecek gerçek menzil artışı; araç modeli, lastik ölçüsü, yol şartları, hava sıcaklığı, hız ve sürüş tarzı gibi değişkenlere bağlı olarak farklılık gösterebilir.
EcoContact 7 Temel Alınarak Geliştirildi
Yeni lastik, Continental’in elektrikli araçlar için optimize ettiği EcoContact 7 modeli temel alınarak geliştirildi.
Renault Group’un ihtiyaçlarına göre yeniden tasarlanan lastikte üç temel alan üzerinde çalışıldı:
- Özel sırt hamuru
- Optimize edilmiş lastik yapısı
- Yenilikçi yanak tasarımı
Bu bileşenlerin bir araya getirilmesiyle lastiğin hareket sırasında oluşturduğu enerji kayıpları azaltıldı.
Continental, düşük yuvarlanma direnci elde edilirken sürüş performansı ve güvenlik özelliklerinden ödün verilmediğini ifade ediyor.
Continental: Menzili Önemli Ölçüde Artırma Potansiyeline Sahip
Continental Binek Lastikleri Yuvarlanma Direnci Uzmanı Dr. Christian Strübel, Renault Group ile birlikte yeni nesil elektrikli otomobillerin verimliliğini artırmaya odaklandıklarını belirtti.
Strübel, geliştirilen özel lastiklerin son derece düşük yuvarlanma direnci sayesinde elektrikli araçların menzilini önemli ölçüde artırma potansiyeline sahip olduğunu söyledi.
Yeni teknolojinin hangi Renault modellerinde ve hangi tarihten itibaren kullanılacağı ise basın açıklamasında belirtilmedi.
Lastik Geliştirme Sürecinde Sürüş Simülatörleri Kullanıldı
Continental ve Renault Group, yeni lastiğin geliştirme sürecinde fiziksel testlerin yanı sıra ileri seviye sanal mühendislik teknolojilerinden yararlandı.
Continental’in Driver-in-the-Loop simülatörü ile Renault Group’un ROADS sürüş simülatörü birlikte kullanıldı.
Bu sistemler sayesinde gerçek sürüş koşulları dijital ortamda modellenerek lastiğin farklı koşullardaki davranışları henüz geliştirme aşamasındayken analiz edildi.
Sanal testler sırasında lastiğin:
- Yuvarlanma direnci
- Sürüş performansı
- Araçla etkileşimi
- Farklı yol koşullarındaki davranışı
- Enerji tüketimine etkisi
gibi özellikleri fiziksel prototipler üretilmeden önce optimize edilebildi.
Her Yıl 10 Bin Test Lastiğinin Üretimi Önleniyor
Continental, sanal geliştirme ve simülasyon teknolojileri sayesinde fiziksel test ihtiyacını önemli ölçüde azalttığını açıkladı.
Şirketin verdiği bilgiye göre dijital geliştirme yöntemleri, her yıl yaklaşık 10 bin adet test lastiğinin kullanılmasını önlüyor.
Böylece geliştirme sürecinin hızlandırılmasının yanında ham madde, üretim enerjisi ve lojistik kaynaklı çevresel etkinin azaltılması da hedefleniyor.
Düşük Yuvarlanma Direnci Güvenliği Etkiler mi?
Lastik geliştirme çalışmalarında yuvarlanma direncinin azaltılması tek başına yeterli değil. Düşük enerji tüketiminin ıslak zemin tutuşu, fren mesafesi, sürüş dengesi ve dayanıklılık gibi kriterlerle birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.
Continental, Renault Group için geliştirilen lastikte özel sırt hamuru, optimize edilmiş gövde yapısı ve yeni yanak tasarımı sayesinde enerji verimliliği sağlanırken güvenlik ve sürüş performansının korunduğunu belirtiyor.
Ancak lastiğin ayrıntılı fren mesafesi, ıslak zemin tutuşu, ses seviyesi ve kullanım ömrü değerleri açıklamada paylaşılmadı.
Elektrikli Otomobiller İçin Özel Lastik Neden Önemli?
Elektrikli otomobiller, içten yanmalı motora sahip benzer modellere kıyasla daha yüksek ağırlığa ve anlık olarak sunulan daha güçlü tork değerlerine sahip olabiliyor.
Bu nedenle elektrikli otomobil lastiklerinin şu özellikleri birlikte sunması gerekiyor:
- Düşük yuvarlanma direnci
- Yüksek taşıma kapasitesi
- Güçlü yol tutuşu
- Yüksek aşınma dayanımı
- Düşük yol gürültüsü
- Elektrik motorunun anlık torkuna uygun yapı
Continental ve Renault Group’un geliştirdiği yeni lastik, özellikle düşük yuvarlanma direnci üzerinden elektrikli araçların verimliliğini artırmayı hedefliyor.
Continental ve Renault Lastiğinin Öne Çıkan Özellikleri
- Elektrikli araçlar için özel olarak geliştirildi.
- Continental EcoContact 7 temel alındı.
- Renault Group’un ihtiyaçlarına göre yeniden tasarlandı.
- A sınıfı kriterlerine göre yüzde 35’e kadar daha düşük yuvarlanma direnci sunuyor.
- 500 kilometrelik menzile yaklaşık 30 kilometre ekleyebiliyor.
- Özel lastik hamuru kullanılıyor.
- Lastik yapısı ve yanak tasarımı optimize edildi.
- Sanal sürüş simülatörleriyle geliştirildi.
- Güvenlik ve sürüş performansının korunması hedeflendi.
- Sanal geliştirme sayesinde yılda yaklaşık 10 bin test lastiğinin kullanımı önleniyor.
