Otomotiv dünyasının devlerinden Volkswagen Group, tarihinin en kapsamlı yeniden yapılanma süreçlerinden birini hayata geçirmeye hazırlanıyor. Şirket genelinde yaklaşık 100 bin çalışanın işten çıkarılmasını öngören dev bir tasarruf planı gündeme gelirken, üretim kapasitesi ve model çeşitliliği de dramatik biçimde daraltılacak. Volkswagen Group iş kısıtlaması olarak gündemin üst sıralarına yerleşen bu süreç, Avrupa otomotiv sektörünü derinden sarsacak nitelikte.
100 Bin Kişilik İşten Çıkarma Planının Ayrıntıları
Volkswagen Group CEO’su Oliver Blume’nin açıklamalarına göre, grup genelinde yaklaşık 100 bin pozisyon ortadan kalkacak. Bu rakamın 50 bini yalnızca Almanya’daki çalışanları kapsıyor ve söz konusu kesintilerin 2030 yılına kadar tamamlanması hedefleniyor. Blume, şimdiye kadar yapılan çalışmalar sayesinde bu yılın sonunda Volkswagen markasında tek başına 18 bin kişinin ayrılığının gerçekleştiğini ve toplamda geçen yıla kıyasla bir milyar Euro’yu aşan maliyet tasarrufu sağlandığını da belirtti.
Almanya’daki fabrikalar şu anda kapasitelerinin yalnızca yaklaşık yüzde yetmişbeşi oranında çalışıyor. Üstelik Alman otomotiv işçi sendikaları olağanüstü güçlü bir konumda olduğundan, fabrika kapatma süreçleri hem maliyetli hem de siyasi açıdan son derece hassas. Şirketin yönetim kurulu, alternatif kullanım alanı bulunamayan dört tesisin yani Zwickau, Emden, Hannover ve Neckarsulm fabrikalarının geleceğine ilişkin henüz kesin bir karar açıklamadı; ancak bu fabrikaların işletme maliyetlerinin yüksekliği nedeniyle sıkıntılı bir süreçten geçtiği vurgulandı.
Tüm bu gelişmelerin arka planında, Amerika pazarındaki gümrük tarifelerinden kaynaklanan artan maliyetler, Çinli yeni nesil otomobil markalarının yarattığı yoğun rekabet ve küresel jeopolitik istikrarsızlık bulunuyor. Grup, bu baskıların kendisini köklü önlemler almaya zorladığını açıkça ifade etti.
Model Çeşitliliği ve Üretim Kapasitesinde Büyük Kısıntı
Volkswagen Group yönetim kurulunun duyurduğu plana göre, grup genelindeki model varyant sayısı yüzde 50 oranında azaltılacak; araç içi karmaşıklık ise yüzde 75 oranında sadeleştirilecek. Bu kapsamlı rasyonalizasyon çerçevesinde bazı modeller zaten tarihe karıştı bile. Porsche Taycan Sport Turismo belirli pazarlarda üretim listesinden çıkarılırken, Volkswagen Golf platformuna dayanan Jetta da bazı bölgelerde satıştan kaldırıldı. Audi cephesinde ise A1 ve Q2 gibi küçük segment modeller tamamen sonlandırıldı.
Üretim kapasitesi tarafında da ciddi bir daralma söz konusu. Grup, 2030 yılına kadar yıllık üretim hedefini pandemi sonrası dönemdeki 12 milyon adetten 9 milyon adede indirmeyi planlıyor. Bu, yaklaşık yüzde 25 oranında ciddi bir kapasite düşüşü anlamına geliyor. Söz konusu kısıntı yalnızca işgücü sayısını değil, tesisin fiziksel işletme kapasitesini de doğrudan etkiliyor.
- Toplam işten çıkarma hedefi: Yaklaşık 100.000 kişi (dünya geneli)
- Almanya’daki kesinti: 2030’a kadar 50.000 pozisyon
- Model varyant azaltımı: Yüzde 50
- Araç içi karmaşıklık azaltımı: Yüzde 75
- Yıllık üretim hedefi 2030: 9 milyon araç (mevcut 12 milyondan)
- Sona eren modeller: Audi A1, Audi Q2, Porsche Taycan Sport Turismo (bazı pazarlar), VW Jetta (bazı pazarlar)
Grubun ilerleyen süreçte model geliştirme programlarını daha da yoğun biçimde uyumlaştırması ve farklı platform, elektronik mimari ile yazılım ortamlarının sayısını önemli ölçüde azaltması da planlar arasında yer alıyor. Tüm bu adımlar paralel geliştirme maliyetlerini ortadan kaldırırken, grubun Batı ve Doğu yarıkürelere yönelik iki ayrı geliştirme kolu sayesinde pazar çeşitliliğini koruyacağı belirtiliyor.
Çin’den Avrupa’ya Yeni Bir Üretim Stratejisi
Volkswagen Group’un masaya yatırdığı seçenekler arasında dikkat çekici bir hamle daha var. Alman medyasına göre grup, Çin pazarı için geliştirdiği modelleri, ID. ERA 9X dahil, Avrupa’daki fabrikalarında üretmeyi değerlendiriyor. Bu adımın hem atıl kapasiteyi değerlendirmek hem de kârlılığı artırmak açısından önemli bir fırsat sunabileceği değerlendiriliyor.
CEO Blume, geçtiğimiz haziran ayında İspanya’daki Martorell fabrikasında yaptığı açıklamalarda Çinli ortaklarla Avrupa’da iş birliği yapılabileceğine dair mesajlar vermişti. Blume o dönemde şöyle demişti: Volkswagen Group olarak Çin’deki varlığımız sayesinde bu fırsatları Avrupa’ya taşıyabiliriz; ancak bu yalnızca belirli segmentler için geçerlidir. Şu an için Çinli ortaklarla somut bir müzakere sürecinin başlamadığı ve önceliğin kendi ürün geliştirme süreçlerine verildiği belirtiliyor.
Volkswagen Group’un bu kapsamlı dönüşüm planı, yalnızca bir şirketin iç meselesi olmanın çok ötesinde; Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceğine ilişkin kritik ipuçları taşıyor. Almanya’dan başlayarak tüm kıtaya yayılacak olan bu yapısal değişimin etkileri yıllarca hissedilecek.
