Mercedes-AMG, markanın en sınırlı üretim geleneğini yeni bir modelle sürdürüyor: CLE 646 Spezialanfertigung. Sadece 30 adetle sınırlı, yola çıkabilen ama tamamen pist odaklı geliştirilen bu özel model, 646 beygirlik V8 motoru arkadan itişle birleştiriyor. Affalterbach’ta el işçiliğiyle üretilen araç, dünya prömiyerinden önce tükendi.
CLE 646 Spezialanfertigung, AMG’nin performans mirasını taşıyan projelerden yalnızca sonuncusu. Markanın Formula 1 güvenlik aracı olarak da görev yapan AMG GT’siyle aynı DNA’yı paylaşan model, elektrikli AMG GT tartışmalarının gölgesinde AMG’nin içten yanmalı motora olan bağlılığını da gözler önüne seriyor. CLE ailesinin temel teknik altyapısı ise geçtiğimiz aylarda tanıttığımız yeni C-Serisi ile aynı Mercedes platform mimarisine dayanıyor.
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ne demek?
Proje, klasik bir ürün geliştirme talimatıyla değil, AMG mühendislerinin kendi fikriyle başlamış. Küçük bir ekip önce bir prototip inşa etmiş; amaç münferit performans yükseltmeleri toplamak değil, aracı komple bir performans sistemi olarak yeniden tasarlamakmış. Mevcut Mercedes-AMG CLE Coupé’nin CLE 53 platformu teknik temel olarak kullanılıyor; bu temel üzerine AMG, artırılmış güç, pist için ayarlanmış bir şasi, sıkı bir hafifletme yaklaşımı ve sayısız kaporta değişikliğiyle özel bir geliştirme ortaya çıkarmış. Sonuç, Affalterbach’taki manifaktür standartlarında baştan sona yeniden kurulan bir araç ve “Spezialanfertigung” (özel imalat) adını hak eden bir model. Mercedes-AMG GmbH Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Stefan Weckbach, “Bu araç, son derece rasyonel mühendislerin son derece irrasyonel bir aracı hayal etmesiyle hayat buldu” yorumunu yaptı. Mercedes-Benz Group Baş Tasarım Sorumlusu Bastian Baudy ise yoğun karbon fiber kullanımının belirgin bir görünüm yarattığını belirtiyor.
646 beygirlik V8 motor ve arkadan itiş nasıl bir deneyim sunuyor?
CLE 646 Spezialanfertigung’in kalbinde, kapsamlı biçimde geliştirilen AMG M177 EVO 4,0 litrelik V8 biturbo motor yer alıyor. Motorun 646 beygirlik (475 kW) gücü model isminde de kendini gösteriyor; 850 Nm tork ise 2.500-4.500 devir aralığında kesintisiz sunuluyor. Düz krank mili, dönen kütleleri azaltarak devir tepkisini keskinleştiriyor. Isıl kararlılık için motor üç ayrı soğutma devresi kullanıyor: motorun kendisi için bir yüksek sıcaklık devresi, turbo havası/şanzıman yağı ve 48 voltluk bileşenler için iki düşük sıcaklık devresi. Akrapovič ile birlikte geliştirilen özel egzoz sistemi, titanyum kullanımıyla hem ağırlıktan tasarruf sağlıyor hem de karakteristik V8 sesini güçlendiriyor.
En köklü değişikliklerden biri aktarma organlarında. Donör araçtaki AMG Performance 4MATIC+ sistemi tamamen kaldırılmış; CLE 646 Spezialanfertigung gücünü yalnızca arka aksa iletiyor. Elektronik kontrollü kaymalı diferansiyel, tekerlekler arasında değişken kilitleme etkisiyle tork dağılımını optimize ederek çekişi ve sürüş dinamiğini iyileştiriyor; uygun koşullarda kontrollü drift de destekleniyor. Güç aktarımı standart AMG SPEEDSHIFT TCT 9G şanzımanla sağlanıyor; dokuz ileri viteste motor optimum devir aralığında kalıyor.
| Performans verisi | Değer |
|---|---|
| Güç | 646 bg (475 kW) |
| Tork | 850 Nm |
| 0-100 km/s | 3,9 saniye |
| 0-200 km/s | 11,4 saniye |
| 0-300 km/s (Pist / Yol) | 36,8 / 36,2 saniye |
| Azami hız | 310 km/s |
| Boş ağırlık (DIN) | 1.895 kg |
Şasi ve fren sistemi pist için nasıl kalibre edildi?
Süspansiyon, Mercedes-AMG ve KW automotive’in ortaklaşa geliştirdiği çelik yaylı coilover sistemine sahip. Dört yönlü ayarlanabilir amortisör teknolojisi, düşük hızlı ve yüksek hızlı sekme/sıkışma ayarlarının bağımsız olarak yapılandırılmasına imkân tanıyor; böylece şasi frenleme, hızlanma ve viraja giriş sırasında hassas biçimde kalibre edilebiliyor. Sürüş yüksekliği ön akste 22 mm, arka akste 16 mm alçaltıldı. Frenlerde AMG Seramik Yüksek Performans Kompozit Fren Sistemi kullanılıyor: ön akste 420 x 40 mm delikli seramik diskler altı pistonlu sabit kalipere, arka akste ise 360 x 32 mm delikli seramik diskler tek pistonlu yüzer kalipere bağlanıyor. Altın renkli kaliperler sistemin performans karakterini vurguluyor. ESP kapalıyken pist kullanımı için AMG TRACTION CONTROL, arka akstaki tekerlek kayma miktarını dokuz kademede ayarlama imkânı sunuyor.
170 kilogramlık hafifletme nereden geliyor?
Donör araca kıyasla yaklaşık 170 kilogramlık ağırlık kaybı, kabinde başlayan sıkı bir hafifletme yaklaşımının sonucu. Arka koltuklar ve akustik yalıtım malzemeleri tamamen kaldırıldı, konfor donanımı azaltıldı ve ses sistemi sadeleştirildi. Sürüş modu ve asistan sistemlerinin bir kısmının kaldırılması, AMG Performance direksiyondaki kumanda sayısının da azaltılmasına imkân verdi; DINAMICA mikrofiber kaplamalı ve motorsporundan ilham alan yassılaştırılmış direksiyon simidi üstün tutuş sağlıyor. Standart olarak son derece hafif yarış tipi kovan koltuklar ve gövde rijitliğini artıran bir devrilme çubuğu sunuluyor; opsiyonel Performance Paketi ise altı noktalı emniyet kemerlerini ekliyor. Karbon fiber kapı panelleri kabin paketini tamamlıyor; PARKTRONIC park asistanı gibi konfor sistemleri ise devre dışı bırakıldı.
Geniş kasa ve karbon fiber gövde detayları neler?
Kaportanın en belirgin özelliği, ön ve arkada 60’ar milimetre genişleyen kasası. Genişletilmiş ön çamurluklar, hava çıkışlı ön tampon, yan marşpiyeller, orta soğuk hava girişli kaput, tavan ve difüzörlü yeni arka tampon karbon fiberden üretiliyor. Güçlendirilmiş bagaj kapağı ve iki yamuk desteğe monteli manuel ayarlanabilir arka kanat da karbon fiber. Arka yan camlar ve arka cam polikarbonattan üretilirken, daha hafif bir 12 voltluk akü de ağırlık tasarrufuna katkı sağlıyor. Genişletilmiş çamurluklar, önde 11,0J x 20, arkada 12,0J x 20 ölçülerindeki özel AMG Performance dövme jantlara yer açıyor; 305/30 ZR20 ön ve 335/30 ZR20 arka lastikler, Mercedes-AMG ONE için geliştirilen teknolojinin devamı niteliğinde. Boyada ön bölüm Mojave Silver Magno, B sütunundan itibaren gövde ise Obsidian Black Magno renginde; kapılardaki AMG amblemleri özel üretim karakterini vurguluyor.
Aerodinamik paket pist modunda ne değişiyor?
Ön difüzör, üç bağlantı elemanı aracılığıyla “Street” (sokak) ve yalnızca pist kullanımı için tasarlanan “Race” (yarış) pozisyonları arasında manuel olarak ayarlanabiliyor. Race pozisyonuna açıldığında ön difüzör, aracın altındaki hava akışını hızlandırıp Venturi etkisi yaratarak ön aks yere basma kuvvetini artırıyor; bu da yüksek hızlarda keskin direksiyon tepkisi ve yüksek yanal yüklerde net geri bildirim sağlıyor. Karbon fiber arka kanadın orta bölümü de manuel olarak ayarlanabiliyor. Genişletilmiş çamurluklara entegre hava kanalları, teker kovanı havalandırmasını iyileştirirken ön tampon yanlarındaki ek elemanlar hem ön aks yere basma kuvvetini artırıyor hem de fren soğutmasını destekliyor. Toplamda sistem, azami hızda 250 kilogramın üzerinde yere basma kuvveti üretiyor.
Mythos Serisi ve sınırlı üretim ne anlama geliyor?
CLE 646 Spezialanfertigung, Mercedes-Benz’in son derece nadir koleksiyonluk araçlara ayrılan Mythos Serisi’nin ikinci modeli. Seriye, dünya genelinde 250 adetle sınırlı ve çatısı ile ön camı olmayan açık iki kişilik Mercedes-AMG PureSpeed öncülük etmişti. CLE 646 Spezialanfertigung ise yola çıkabilen ama tamamen pist performansına odaklanan, yalnızca 30 adetle sınırlı bir model olarak seriye katılıyor. Mercedes-Benz’e göre araç, dünya prömiyerinden önce tükenmiş durumda. Model, markanın “140 Years of Innovation” temalı 140. kuruluş yılı kutlamaları kapsamında tanıtıldı.
Mercedes-Benz, CLE 646 Spezialanfertigung için henüz bir fiyat açıklamadı. Şirketin paylaştığı 15,8 l/100 km birleşik yakıt tüketimi ve 359 g/km CO2 emisyonu rakamlarının, resmi bir test kuruluşu tarafından henüz onaylanmadığını ve ön bilgi niteliğinde olduğunu belirtelim. Aracın Türkiye’ye gelip gelmeyeceğine dair de bir açıklama yok; 30 adetlik üretim ve prömiyer öncesi tükenen sipariş listesi göz önüne alındığında bu olasılık zaten düşük görünüyor.
