Honda Prelude e:HEV Test Sürüşü

Honda’nın otomobil tarihinde özel bir yere sahip olan Prelude, uzun bir aranın ardından yeniden yollara çıktı. Ancak yeni Honda Prelude, geçmişteki modelleri doğrudan taklit etmek yerine coupe geleneğini modern hibrit teknolojisiyle buluşturan farklı bir yol izliyor.

Altıncı nesil Honda Prelude; alçak gövdesi, iki kapılı coupe tasarımı, 2.0 litrelik e:HEV hibrit sistemi ve sürüş keyfini artırmayı amaçlayan S+ Shift teknolojisiyle SUV’lerin hâkim olduğu pazarda oldukça farklı bir seçenek sunuyor.

Yeni Prelude bir Type R kadar keskin veya agresif olmaya çalışmıyor. Bunun yerine günlük kullanım konforu, düşük yakıt tüketimi ve dengeli yol tutuşu bir araya getiren sportif bir grand tourer karakteri sergiliyor.

Honda Prelude tasarımı nasıl?

Yeni Honda Prelude’ün en güçlü taraflarından biri kuşkusuz tasarımı. Otomobil, gösterişli aerodinamik eklentiler kullanmadan sportif görünmeyi başarıyor.

Alçak motor kaputu, ince farları, geniş gövdesi ve arkaya doğru yumuşak biçimde alçalan tavan çizgisi Prelude’e sade fakat dikkat çekici bir görünüm kazandırıyor. Tasarımın gereğinden fazla agresif olmaması, otomobilin daha uzun süre güncel kalabilecek zamansız bir karakter taşımasını sağlıyor.

Honda Prelude, teknik olarak üç kapılı coupe gövde yapısına sahip. Arkadaki geniş açılan bagaj kapağı sayesinde coupe görünümüne rağmen yükleme açısından klasik bagaj kapaklı otomobillerden daha kullanışlı bir yapı sunuyor. Türkiye’de sunulan modelde 19 inç alaşım jantlar ve Brembo fren kaliperleri de standart donanımlar arasında yer alıyor.

Prelude’ün iç mekânı Civic’i hatırlatıyor

İç mekâna geçtiğimde Honda Civic ile olan akrabalık hemen hissediliyor. Bununla birlikte Prelude’ün kokpiti, daha alçak oturma pozisyonu ve sürücüye dönük orta konsolu sayesinde daha sportif bir atmosfer oluşturuyor.

Orta konsolda klasik bir vites kolu yerine elektronik vites düğmeleri kullanılıyor. Bunların yanında yer alan S+ Shift düğmesi ise Prelude’ün sürüş karakterini değiştiren en önemli kontrol birimlerinden biri.

Dijital gösterge paneli, normal sürüş sırasında hibrit sistemin enerji akışını ve güç kullanımını gösteriyor. Sport moduna geçildiğinde ise ekranın görünümü değişiyor ve daha geleneksel bir devir göstergesi devreye giriyor.

Türkiye donanımında kablosuz Apple CarPlay, Android Auto, ısıtmalı ön koltuklar ve S+ Shift teknolojisi bulunuyor. Honda’nın Avrupa donanım listesinde ayrıca 10,2 inç dijital gösterge paneli, Bose ses sistemi, çift bölgeli klima ve kablosuz şarj ünitesi gibi özellikler yer alıyor.

Malzeme kalitesi genel olarak başarılı. Özellikle sürücünün sık temas ettiği yüzeylerde kullanılan kaplamalar, otomobilin sportif olduğu kadar daha özel bir model olduğunu da hissettiriyor.

Honda Prelude motor özellikleri

Yeni Honda Prelude’de 2.0 litrelik benzinli motor ile iki elektrik motorundan oluşan e:HEV tam hibrit sistem kullanılıyor.

Sistemde benzinli motor çoğu sürüş koşulunda doğrudan tekerlekleri çevirmekten çok elektrik üretme görevini üstleniyor. Aracın hareketini ağırlıklı olarak 184 PS güç ve 315 Nm tork üreten elektrik motoru sağlıyor.

Honda Prelude’ün resmi performans verileri şöyle:

• Elektrik motoru gücü: 184 PS
• Elektrik motoru torku: 315 Nm
• Benzinli motor gücü: 143 PS
• Benzinli motor torku: 186 Nm
• 0-100 km/s hızlanma: 8,2 saniye
• Maksimum hız: 188 km/s
• Çekiş sistemi: Önden çekiş
• Şanzıman: e-CVT
• Birleşik yakıt tüketimi: 5,2 litre/100 km

Bu rakamlar Prelude’ün doğrudan yüksek performanslı bir spor otomobil olarak konumlandırılmadığını açıkça gösteriyor. Buradaki öncelik, günlük kullanımda akıcı performans sunarken coupe sürüş hissini koruyabilmek.

Honda Prelude sürüşü nasıl?

Prelude’ün direksiyon tepkileri ilk andan itibaren güven veriyor. Direksiyon sistemi gereksiz derecede sert değil. Bununla birlikte sürücünün ön tekerleklerde neler olduğunu anlayabilmesini sağlayacak kadar ağırlıklı ve hassas çalışıyor.

Otomobilin gövde hareketleri kontrollü. Virajlara girildiğinde ağırlığını iyi yöneten Prelude, ani yön değişimlerinde de dengeli kalmayı başarıyor. Civic platformunun başarılı altyapısı burada açık biçimde hissediliyor.

Honda, Prelude’ün şasisinde Civic Type R’dan elde edilen bazı mühendislik çözümlerinden yararlanmış. Ancak süspansiyon ayarları Type R kadar sert veya pist odaklı değil. Sonuç olarak ortaya daha sakin, rafine ve günlük kullanıma uygun bir coupe çıkmış.

Prelude’ün hızlanması etkileyici fakat ürkütücü değil. Elektrik motorunun anlık torku sayesinde gaz pedalına verilen ilk tepkiler canlı. Hız arttıkça performans doğrusal biçimde devam ediyor.

Bu otomobilin amacı sürücüyü koltuğa yapıştırmak değil. Daha çok direksiyon, şasi ve hibrit sistem arasında doğal bir uyum oluşturarak keyifli bir sürüş sunmak.

Sürüş modları karakteri değiştiriyor

Seri üretim Honda Prelude’de Comfort, GT, Sport ve Individual olmak üzere dört farklı sürüş modu bulunuyor.

Comfort modu

Comfort modu, özellikle şehir içinde ve bozuk zeminlerde kullanılabilecek en rahat ayarı sunuyor. Direksiyon hafifliyor, adaptif süspansiyon daha yumuşak çalışıyor ve hibrit sistem gücü mümkün olduğunca sakin aktarıyor.

Elektrik motorunun sessiz ve kesintisiz güç üretmesi, yoğun trafikte Prelude’ü oldukça rahat bir otomobile dönüştürüyor.

GT modu

GT modu, konfor ile sportiflik arasında bir denge kuruyor. Direksiyon biraz daha belirgin hâle gelirken süspansiyon da otomobilin gövdesini daha sıkı kontrol ediyor.

Günlük kullanımda çoğu sürücünün tercih edeceği modun GT olacağını düşünüyorum. Çünkü otomobil bu ayarda hem rahatlığını koruyor hem de coupe karakterini daha fazla hissettiriyor.

Sport modu

Sport modunda direksiyon ağırlaşıyor, gaz tepkileri hızlanıyor ve adaptif süspansiyon daha sıkı çalışmaya başlıyor. Buna ek olarak motor sesi daha belirgin biçimde kabine aktarılıyor.

Honda’nın açıklamasına göre kabinde duyulan ses tamamen yapay biçimde üretilmiyor. Gerçek motor sesi yükseltilerek sürücüye aktarılıyor. Özellikle yüksek devirlerde ortaya çıkan ton, eski Honda VTEC motorlarını hatırlatan sportif bir karakter taşıyor.

S+ Shift gerçekten işe yarıyor mu?

Honda Prelude test sürüşünün en dikkat çekici bölümü S+ Shift teknolojisi oluyor.

Prelude’de klasik anlamda çok oranlı bir otomatik şanzıman bulunmuyor. Araç, e-CVT olarak adlandırılan elektronik kontrollü hibrit aktarma sistemini kullanıyor. Ancak S+ Shift devreye alındığında sistem sekiz sanal vites oranı oluşturuyor.

Direksiyon arkasındaki kulakçıklarla bu sanal vitesler değiştirilebiliyor. Vites yükseltme ve küçültme sırasında yalnızca motor sesi değişmiyor. Güç aktarımında da kısa süreli geçiş hissi oluşturuluyor.

Özellikle vites küçültmelerde hissedilen hafif yığılma hareketi, sürücüye çift kavramalı bir şanzıman kullanıyormuş hissi verebiliyor. Sistem gerçek bir mekanik şanzımanın yerini tutmasa da hibrit otomobillerde eksik kalan sürücü etkileşimini önemli ölçüde artırıyor.

S+ Shift’i yalnızca yapay motor sesi üreten bir eğlence özelliği olarak görmemek gerekiyor. Teknoloji, gaz tepkisi, motor devri ve güç aktarımını birlikte yöneterek sürüş deneyimini daha bütünlüklü hâle getiriyor. Parkers’ın ilk pist sürüşünde de S+ Shift, Prelude’ün en başarılı özelliklerinden biri olarak öne çıkıyor.

Konfor ve yol tutuş dengesi

Coupe otomobillerde sportif görünüm uğruna sürüş konforundan ödün verilebiliyor. Prelude ise bu konuda daha dengeli bir yaklaşım sergiliyor.

Adaptif amortisörler, Comfort modunda yol bozukluklarını başarılı biçimde filtreliyor. Sport modunda ise süspansiyon sertleşiyor fakat otomobil rahatsız edici seviyeye ulaşmıyor.

Gövde kontrolü oldukça başarılı. Prelude, virajlarda belirgin biçimde yatmadan çizgisini koruyor. Ön bölümün tepkileri hızlı olmasına rağmen arka taraf sürücüyü zorlayacak ani hareketler yapmıyor.

Bu nedenle Prelude, sınırları zorlayan pist otomobilinden çok uzun yolculuklarda da kullanılabilecek sportif bir coupe karakterine sahip.

Honda Prelude yakıt tüketimi

Honda Prelude için açıklanan WLTP birleşik yakıt tüketimi 5,2 litre/100 km. Şehir içi ve orta hızlı sürüşlerde açıklanan değerler 4,4 ile 4,7 litre/100 km arasında değişiyor.

Otoyol hızlarını temsil eden çok yüksek hız bölümünde ise tüketim 6,2 litre/100 km seviyesine çıkıyor. 40 litrelik yakıt deposuyla birlikte değerlendirildiğinde Prelude, kullanım şartlarına bağlı olarak uzun bir sürüş menzili sunabilir.

Hibrit sistemin özellikle şehir içinde avantaj sağladığı açık. Düşük hızlarda otomobil sık sık elektrik motoruyla hareket ediyor. Benzinli motor ise gerektiğinde devreye girerek bataryaya enerji sağlıyor.

Prelude bir şarj edilebilir hibrit olmadığı için harici şarj istasyonuna bağlanması gerekmiyor.

Arka koltuklar ve bagaj hacmi

Honda Prelude dört kişilik bir otomobil. Ancak coupe gövde yapısı nedeniyle arka koltukları geniş bir sedan veya SUV ile karşılaştırmamak gerekiyor.

Alçalan tavan çizgisi, özellikle uzun boylu yolcular için baş mesafesini sınırlandırabilir. Bu nedenle arka koltuklar yetişkinlerin uzun yolculuklarından çok kısa mesafeler veya çocuklar için daha uygun görünüyor.

Bagaj hacmi 264 litre olarak açıklanıyor. Arka koltuklar yatırıldığında tavana kadar ölçülen yükleme hacmi 760 litreye kadar çıkıyor. Geniş açılan bagaj kapağı, yükleme işlemini kolaylaştırıyor.

Prelude bu anlamda bir aile otomobili değil. Ancak iki kişinin seyahat ihtiyaçlarını rahatlıkla karşılayabilecek kadar kullanışlı.

Honda Prelude güvenlik özellikleri

Türkiye’de satılan Honda Prelude’de markanın Honda SENSING güvenlik paketi bulunuyor.

Donanımlar arasında adaptif hız sabitleyici, şerit takip sistemi, trafik işareti tanıma, çarpışma önleme destekleri ve sürücü dikkat takip sistemi yer alıyor. Avrupa versiyonunda sürücünün yola odaklanıp odaklanmadığını kontrol eden bir sürücü izleme kamerası da bulunuyor.

Aktif güvenlik sistemlerinin çalışması genel olarak doğal. Ancak günümüzde birçok yeni otomobilde olduğu gibi bazı uyarılar yoğun şehir trafiğinde sürücüye fazla müdahaleci gelebilir.

Honda Prelude Türkiye fiyatı ne kadar?

Honda Türkiye’nin Prelude model sayfasında tavsiye edilen başlangıç fiyatı 5.400.000 TL olarak gösteriliyor.

Türkiye’de Prelude yalnızca 2.0 litrelik hibrit motor ve Advance donanım seviyesiyle listeleniyor.

Honda Prelude test sürüşü sonucu

Yeni Honda Prelude, geçmişteki modelin birebir devamı olmaktan çok Prelude fikrinin günümüz şartlarına göre yeniden yorumlanmış hâli.

Otomobil, yüksek güç rakamlarıyla öne çıkmıyor. Bunun yerine dengeli şasisi, hassas direksiyonu, düşük yakıt tüketimi ve S+ Shift teknolojisiyle sürücüsüne farklı bir deneyim sunuyor.

Bana göre Prelude’ün en önemli başarısı, hibrit teknolojisini sürüş keyfinin karşısına koymaması. Elektrik motorunun sessizliği ve verimliliği günlük kullanımda önemli avantajlar sağlarken S+ Shift sistemi gerektiğinde otomobilin daha canlı ve etkileşimli hissettirmesini sağlıyor.

Arka koltukları ve bagajı doğal olarak bir SUV kadar kullanışlı değil. Ancak Prelude zaten geniş ailelere yönelik bir otomobil olma iddiasında değil. O, coupe tasarımından vazgeçmek istemeyen fakat günlük kullanım konforu ve düşük tüketim de arayan sürücülere hitap ediyor.

SUV’lerle dolu otomobil pazarında yeni Honda Prelude gibi farklı otomobillerin yeniden sunulması sevindirici. Prelude, safkan bir spor otomobil değil; ancak karakterli, verimli ve sürüşü keyifli bir hibrit coupe.

Honda Prelude teknik özellikleri

Sıkça sorulan sorular

Honda Prelude kaç beygir?

Honda Prelude’ün elektrik motoru 184 PS güç ve 315 Nm tork üretiyor. Benzinli motorun maksimum gücü ise 143 PS.

Honda Prelude tamamen elektrikli mi?

Hayır. Prelude, 2.0 litrelik benzinli motor ile elektrik motorlarını bir araya getiren tam hibrit e:HEV sistemine sahip.

Honda Prelude şarj ediliyor mu?

Hayır. Prelude şarj edilebilir hibrit değil. Bataryasını benzinli motor ve rejeneratif fren sistemi üzerinden kendisi dolduruyor.

Honda Prelude ne kadar yakıyor?

Honda tarafından açıklanan WLTP birleşik yakıt tüketimi 5,2 litre/100 km.

Honda Prelude 0-100 km/s hızlanması kaç saniye?

Honda Prelude, 0’dan 100 km/s hıza 8,2 saniyede ulaşıyor.

Honda Prelude kaç kişilik?

Prelude, iki ön ve iki arka koltuğa sahip dört kişilik bir coupe olarak sunuluyor.