BMW, içten yanmalı motorlu yeni 3 Serisi’nin seri üretim geliştirmesindeki son aşamaya geldiğini duyurdu. Güney Fransa’daki Miramas test merkezinde sürdürülen sürüş dinamiği testlerinin merkezinde, serinin tek altı silindirli versiyonu olan BMW M350 xDrive var. 443 beygir sistem gücüne sahip model 0-100 km/sa hızlanmayı 4,1 saniyede tamamlıyor ve markanın “Drift Moment” adını verdiği yeni bir fonksiyonla geliyor.
Yeni 3 Serisi, BMW’nin “teknolojiye açık” güç aktarma stratejisinin somut örneği olacak. Mart 2026’da tasarım prömiyerini yapan tamamen elektrikli BMW i3‘ün yanında, dört ve altı silindirli motorlara sahip 3 Serisi modelleri yer alacak. Tüm bu üniteler 48V mild hibrit teknolojisiyle donatılıyor.
Marka, tüm yeni 3 Serisi modellerinin Neue Klasse tasarım dilini taşıyacağını belirtiyor. BMW’nin karakteristik “dört gözlü” ön yüzünün yeni bir yorumu, uzun aks mesafesi, kısa çıkıntılar ve 2.5 kutu tasarımı bu dilin öne çıkan unsurları. Elektrikli i3 ile içten yanmalı 3 Serisi modelleri yalnızca güç ünitesinden kaynaklanan detaylarda ayrışacak.
Miramas’ta son sürüş dinamiği testleri
Yeni 3 Serisi şu anda BMW Group’un Güney Fransa’daki Miramas test merkezinde son tur sürüş dinamiği testlerinden geçiyor. Tesiste yüksek hız ovalinden farklı yol tutuş parkurlarına, çeşitli zemin türlerine kadar geniş bir test altyapısı bulunuyor.
Model, Miramas’a gelmeden önce İsveç Arjeplog’daki kış test merkezinde karlı ve buzlu koşullarda, ardından Nürburgring’de sınanmıştı. BMW Sürüş Deneyimi Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Dr. Mihiar Ayoubi, 3 Serisi’nin onlarca yıldır sürüş dinamiklerinde standart belirlediğini, yeni nesilde şasi donanımı ile sürekli optimize edilen BMW Driving Stack’in birlikte çalışmasıyla bu gücün üzerine inşa edildiğini belirtiyor.
Şasi: uzayan aks mesafesi ve genişleyen iz genişliği
Yeni 3 Serisi, selefine göre daha uzun bir aks mesafesine sahip; ön ve arka iz genişlikleri de arttı. BMW, akslar arasındaki neredeyse mükemmel ağırlık dağılımının modelin çevikliğindeki temel unsur olduğunu vurguluyor.
Teknik tarafta önde çift mafsallı yaylı süspansiyon, arkada beş kollu aks kullanılıyor. Her iki aksta yüksek ön yüklemeli viraj denge çubuğu bağlantıları yalpalama kontrolünü iyileştiriyor. Standart süspansiyonda yeni geliştirilen yükseklik bağımlı amortisörler yer alırken, adaptif süspansiyon ve adaptif M süspansiyon opsiyonel olarak sunuluyor. Yenilenen entegre fren sistemi ve direksiyon oranındaki düzenlemeler de yenilikler arasında. Model ilk kez opsiyonel spor lastiklerle sipariş edilebiliyor: önde 245/35 R20, arkada 275/30 R20.
BMW M350 xDrive: 443 beygir ve 4,1 saniye
İçten yanmalı 3 Serisi ailesinin dinamik amiral gemisi BMW M350 xDrive. Bu M Performance modeli, serinin altı silindirli motora sahip tek versiyonu olacak. Özel şasi ayarları ve geliştirilmiş burulma ile dikey rijitlik sunan model, sekiz ileri BMW Steptronic şanzıman ve xDrive dört tekerlekten çekiş sistemini standart olarak alıyor.
| Özellik | BMW M350 xDrive |
|---|---|
| Motor | 6 silindir + 48V mild hibrit |
| Sistem gücü | 326 kW / 443 bg |
| 0-100 km/sa | 4,1 saniye |
| Şanzıman | 8 ileri Steptronic |
| Çekiş | xDrive |
| Süspansiyon | Adaptif M süspansiyon (standart) |
| Diğer standart donanım | M Sport diferansiyeli, değişken spor direksiyon |
Drift Moment nedir?
Yeni 3 Serisi’nin en dikkat çekici yeniliği, M Performance modeline özel Drift Moment fonksiyonu. Merkezi ekrandan etkinleştirilen sistem, motordan gelen gücün tamamını arka tekerleklere gönderiyor. BMW bu deneyimi, şimdiye kadar yalnızca BMW M GmbH’nin yüksek performanslı modellerine özgü olan bir sürüş hissi olarak tanımlıyor.
Fonksiyon, M’e özgü çok diskli kavrama kontrolü ve DSC OFF ile birlikte çalışıyor. Drift Moment 2027 yılı içinde devreye girecek ve o tarihte müşterilere teslim edilmiş araçlara da uzaktan yazılım güncellemesiyle aktive edilebilecek. BMW’nin M ailesindeki elektrikli dönüşümü de sürüyor; markanın elektrikli M3’ün adını netleştirdiğini hatırlatalım.
BMW Driving Stack: ICE ve elektrikliye özel çözümler
Tüm yeni 3 Serisi modelleri yeni geliştirilen bir elektronik ve yazılım mimarisi kullanıyor. Bu mimarinin merkezinde, sürüşle ilgili fonksiyonların uyum içinde çalışmasını sağlayan BMW Driving Stack yer alıyor.
Tamamen elektrikli i3’te Heart of Joy adlı merkezi bilgisayar, BMW Dynamic Performance Control ile birlikte çalışıyor. İçten yanmalı 3 Serisi modellerinde ise bu güç ünitesi türüne göre optimize edilmiş bir Driving Stack kullanılıyor; enine dinamik yönetim sistemi, dinamik dört tekerlekten çekiş dahil çevikliğe ilişkin tüm fonksiyonları bir araya getiriyor.
İç mekanda ise BMW Operating System X ile çalışan BMW Panoramic iDrive ekran ve kullanım sistemi yer alıyor. BMW, paylaşılan tüm teknik değerlerin geliştirme aşamasındaki prototiplere ait olduğunu ve geçici olduğunu belirtiyor; WLTP yakıt tüketimi verileri henüz açıklanmadı. Modelin Türkiye’ye geliş tarihine dair de bir açıklama bulunmuyor.
