Tesla’nın tam otonom sürüş sistemi FSD, bir kullanıcıya beklenmedik bir fatura çıkardı. Tesla FSD hız cezası deneyimi, sistemin v14 güncellemesiyle birlikte kaldırılan önemli bir özelliğin ne kadar eksikliğini hissettirdiğini bir kez daha gözler önüne serdi. Saatte 50 km ile sınırlı bir yolda aracı 78 km/s’ye çıkaran FSD, hem sürücüyü cezalık duruma düşürdü hem de otonom sürüş teknolojisine duyulan güveni ciddi ölçüde sarstı.
50’lik Yolda 78 km/s: FSD Arkadaşlara Gösterme Turunu Kabusa Çevirdi
Olay, sürücünün daha önce Tesla FSD’yi hiç denememiş iki arkadaşına sistemi tanıtmak istediği bir anda yaşandı. FSD’yi aktif hale getirdiği andan itibaren yalnızca birkaç dakika geçmişti ki karşı yönden gelen bir trafik polisi radar cihazıyla aracı tespit etti ve sürücüyü durdurdu. O sırada sürücü gazı tamamen bırakmış durumdaydı; aracı ileri iten yalnızca FSD’nin Standart moduydu.
Sürücü, yaşananların sorumluluğunu tamamen üstlendiğini ve cezayı Tesla’ya yıkmaya çalışmadığını açıkça belirtiyor. FSD aktifken araçtan her zaman sürücünün sorumlu olduğunu bilen biri olarak bu gerçeği kabulleniyor. Ancak asıl can sıkıcı nokta şu: Tesla, bu tür durumların önüne geçebilecek bir özelliği geçmişte sistemine dahil etmişti ve herhangi bir açıklama yapmadan bu özelliği ortadan kaldırdı. Quebec’te bir trafik polisinin genellikle göz yumduğu hız aşımı sınırı 10-20 km/s olarak biliniyor; ancak 28 km/s’lik bir aşım bu eşiği çok net biçimde aşıyor ve ceza kaçınılmaz oluyor.
v14 Güncellemesiyle Kaybolan Özellik: Özelleştirilebilir Hız Ayarı
Tesla, geçen yılın Ekim ayında yayımladığı FSD v14 güncellemesiyle birlikte kullanıcılara büyük bir kolaylık sağlayan bir ayarı sessiz sedasız kaldırdı: sürücünün kendi belirlediği hız sapması. Bu özellik sayesinde sürücüler, hız limitinin kaç km/s üzerinde seyahat etmek istediklerini bizzat seçebiliyordu. Örneğin limitin 10 km/s üzerine ayarlayan bir sürücü için araç hiçbir koşulda bu değeri aşmıyordu. Direksiyondaki kaydırmalı düğmeyle anlık olarak değiştirilebilen bu ayar, hem pratik hem de güvenli bir çözümdü.
v14 ile birlikte bu esnekliğin yerini beş sabit sürüş profili aldı:
- Sloth (Tembel): Hız limitinin altında seyreder; çoğu durumda trafiğe ayak uyduramaz.
- Chill (Sakin): Limitin hafif üzerinde seyreder; ancak yine de çoğu sürücü için çok yavaş kalır.
- Standard (Standart): Teoride en makul mod, ancak uygulamada tutarsız sonuçlar verebiliyor.
- Hurry (Acele): Hız limitini belirgin biçimde aşar; ceza riski taşır.
- Mad Max: Hız limitlerini tamamen görmezden gelir; Tesla bu modu yeniden aktif hâle getirdi.
Bu beş seçenekten hiçbiri sürücünün kendi konfor alanını tam olarak yansıtmıyor. Söz konusu 50 km/s’lik yolda Standart mod 78 km/s’yi uygun gördü; oysa sürücü eski özellikle bu değeri 65 km/s’ye sabitlemiş olacaktı ve ceza almayacaktı.
Tesla’nın Kendi Yarattığı Çelişki: Sorumluluk Ama Kontrol Yok
Olayın belki de en çarpıcı boyutu, Tesla’nın aslında bu sorunu çözecek altyapıya hâlihazırda sahip olmasıdır. Sistemde belirli bir hız eşiğini geçince sürücüyü uyaran bir özellik zaten mevcut; ancak bu uyarı artık bir sınır koymuyor, yalnızca bilgi veriyor. Tesla’nın yapması gereken tek şey bu uyarıya isteğe bağlı olarak sert bir sınır uygulama seçeneği eklemekten ibaret. Eski sistemde bu zaten vardı ve işe yarıyordu.
Yaşanan bu olay, Tesla’nın otonom sürüş felsefesiyle ilgili daha derin bir gerilime işaret ediyor. Şirket, FSD’nin her durumu kendi başına doğru şekilde değerlendireceğine inanarak sürücü kontrolünü giderek azaltıyor. Oysa hız tercihi; yol koşullarına, yerel trafik denetimine, hava durumuna ve sürücünün kişisel risk algısına bağlı son derece öznel bir karardır. Beş sabit profil bu nüansı hiçbir şekilde karşılayamaz.
Sürücü, bu deneyimin ardından FSD’yi artık yalnızca otoyollarda kullandığını belirtiyor. Standart modun otoyolda tutturduğu 111 km/s hızının kendisi için kabul edilebilir olduğunu ve polislerin bu değer için kimseyi durdurmadığını söylüyor. Ancak şehir içi yollarda sistemi devreye almaktan kaçınıyor. Tesla, sorumluluk beklerken sürücüye o sorumluluğu etkin biçimde yerine getirebilecek aracı vermekten vazgeçmiş durumda. Özelleştirilebilir hız sapması ayarının geri getirilmesi, bu dengesizliği gidermek için en açık ve en mantıklı adım olarak öne çıkıyor.
