Hidrojen araçlar elektrikli araçlardan daha iyi bir gelecek mi sunuyor? Bataryalı elektrikli otomobillerin (BEVS) satışları Avrupa genelinde artıyor ve elektrikli araçlardaki yapılan yıllık küresel analizlerine göre her hafta 2012’nin tamamında satılandan daha fazlası satılıyor.
Ancak artan popülariteye rağmen, lityum, nikel ve kobalt dahil olmak üzere bataryalar için temel bileşenlerin kıtlık arzı bu gelişimi tehdit edebilir. Peki, hidrojen bazlı enerjiye odaklanmanın zamanı geldi mi?
Sadece bir avuç hidrojenli otomobilin satıldığı ve yaklaşık 228 yakıt ikmal istasyonunun bulunduğu Avrupa’nın aksine Asya hidrojen üzerine bahis oynuyor.
Japon hükümeti 2030 yılına kadar 800.000 hidrojenli aracın yollarda olmasını planlarken, Çin 2035 yılına kadar 1 milyon gibi iddialı bir hedef belirlemiş.
Bu erken hareket edenlerin maliyetleri düşürmesi, hacmi artırması ve tedarik zincirini geliştirmesi muhtemel.
Otomobil üreticileri de bölünmüş durumda. Toyota ve Hyundai dışında çok azı hidrojene büyük yatırım yapıyor. Ancak son zamanlarda BMW ilgisini yeniliyor ve hidrojenle çalışan otomobillerin bataryalı-elektrikli versiyonlara karşı yanında iyi bir rol oynayabileceğini düşünüyor.
Başlangıçta test amaçlı olarak bu yılın sonundan itibaren dünya çapında az sayıda BMW iX5 Hidrojen otomobilini piyasaya sürmeyi planlıyorlar.
BMW AG Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse, “Çok yönlü bir enerji kaynağı olarak hidrojen, iklim nötrlüğüne giden yolda kilit bir role sahiptir” dedi.
Stellantis grubu da ticari hidrojen araçların sınırlı üretimi için düğmeye basmıştı. Ancak herkes aynı fikirde değil; Mercedes, Audi gibi markalar, hidrojen yakıt hücreli otomobilleri pazara sunma planlarını rafa kaldırdı.
Elektrikli otomobil ile hidrojenli otomobil arasındaki fark nedir?
Basitçe anlatmak gerekirse, bataryalı bir elektrikli araç, bataryada depolanan elektrikle çalışır ve elektrik şebekesine takılarak şarj edilir.
Hidrojen yakıt hücreli bir elektrikli araç, yakıt hücresi yığınında kimyasal bir reaksiyon yoluyla kendi elektriğini üretir. Bu elektrik daha sonra tekerlekler için motorlara güç sağlar ve tek emisyon su buharıdır. Hidrojen yakıt hücreli araçlara belirli servis istasyonlarında yakıt ikmali yapılır.
Bir hidrojen aracın güzelliği, benzinli veya dizel bir arabayı doldurmak için gereken sürede yeniden doldurabilmeniz, benzer bir menzil elde etmeniz ve tüm bunları yaparken sıfır emisyon üretmenizdir.
Peki, hidrojen neden tutunma mücadelesi veriyor? Hidrojen, düşük verimlilikten yüksek maliyetlere kadar bir dizi zorlukla birlikte geliyor.
Yüksek enerji kayıpları nedeniyle düşük verimlilik
Hidrojen üretmenin en temiz yolu, suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için elektrik kullanma işlemi olan elektrolizdir. Ancak enerji yoğundur ve verimliliği yüzde 100’ün çok altındadır.
Hidrojeni bir dolum istasyonuna taşıdığınız zaman, daha fazla kayıp meydana gelir ve taşıma aşamasını atlayabilseniz bile, depolama maliyeti de yüksektir.
Yola çıktığınızda ve hidrojen araçları elektriğe dönüştürüldüğünde, orijinal elektriğin yalnızca yaklaşık yüzde 38’inin kullanıldığı tahmin edilmektedir.
Zayıf altyapı
Hidrojen araçların en önemli satış noktası dakikalar içinde yakıt ikmali yapabilmeleridir, ancak evrende en bol bulunan element olmasına rağmen hidrojen arabalarına yakıt ikmali yapacak bir yer bulmak çok zordur.
Hidrojenin tavuk-yumurta sorunu da burada yatıyor: Yakıt ikmal istasyonları yoksa hidrojen arabalarını kim satın alacak? Ve arabalar mevcut değilse yakıt ikmal istasyonlarına kim yatırım yapacak?
Hidrojen altyapısı kurmanın ilk yatırım riski tek bir şirket için çok yüksek olduğundan, bu sorunun üstesinden gelmek muhtemelen hükümetleri, endüstriyi ve yatırımcıları bir araya getiren bir planlama ve koordinasyon gerektirecektir.
Hidrojen son derece yanıcıdır
Hidrojen son derece yanıcıdır, depolanması zordur ve bir kaza durumunda güvenlik riski oluşturur. Ancak Toyota gibi otomobil üreticileri yakıt hücreli elektrikli otomobillerin geleneksel araçlar kadar güvenli olduğu konusunda ısrarcı.
Japon otomobil üreticisi, güvenli ve güvenilir bir şekilde kullanılabilmelerini sağlamak için hidrojenle çalışan otomobilleri aşırı koşullarda ve sıcaklıklarda test etmek için uzun yıllar harcadı.
Hidrojen teknolojisine sahip hangi otomobiller var?
Düzenli olarak yeni elektrikli araçlar piyasaya sürülürken, Avrupa’da satın alınabilecek sadece iki hidrojen araç var; Hyundai Nexo SUV ve Toyota Mirai.
Hidrojen araçları satın almak pahalı olduğu gibi yakıt ikmali yapmak da maliyetlidir. Elektrikli bir arabayı şarj etmeye kıyasla ne kadar maliyetli oldukları da ülkeler arasında önemli ölçüde farklılık göstermektedir.
Gelecekte en çok gelişecek olan şehirler, insanların daha fazla yürümesini sağlayan şehirler olacak.
Hidrojen ve elektrikli otomobiller için gelecek ne vaat ediyor?
Her iki teknoloji için de bir yer olup olmadığı konusunda jüri hala kararını vermiş değil.
BEV’lerin sorunları yok değil; satın almaları pahalı ve yeniden şarj edilmeleri oldukça uzun sürebiliyor.
Buna ek olarak, elektrikli otomobiller egzoz gazı emisyonu üretmeyebilir, ancak batarya güç kaynakları, bileşenlerinin geri dönüşümü ve araçların ve bataryaların üretimi karbon emisyonlarına katkıda bulunur. Ayrıca, hammaddelerin çoğunun çıkarılması hem etik hem de çevresel sorunları gündeme getirmektedir.
Ancak hidrojen yakıt ikmali altyapısının eksikliği, yakıtın taşınmasına ilişkin zorluklar ve bir hidrojen aracını hareket ettirmek için bataryalı elektrikli bir araçtan çok daha fazla enerjiye ihtiyaç duyulması, geleceğin şimdilik bataryalı elektrikli olduğu anlamına geliyor.
