Honda Civic Type R çok uzun bir aradan sonra ortaya çıktı ve WTCC’nin de yapıldığı Slovakia Ring’de kullandık. Nurburgring Nordschleife’daki önden çekişli otomobiller arasındaki rekoru da eline alan Type R’ın karşısında durmak bu sefer gerçekten de zor gibi görünüyor.
Yazı: Ahmet Armağan / Bratislava – Slovakya
Honda Civic Type R Slovakia Ring’de
Hızlı Japon otomobillerinin geçmişine baktığınızda; sıra dışı motorlar, çok özel modeller ve motor sporlarındaki başarılar karşımıza çıkıyor. Burada şüphesiz önce çıkan en belirgin üreticilerden biri de Honda… Markanın Formula 1 yarışlarındaki uzun yıllardır süre gelen varlığı, Super GT, WTCC, Indycar gibi dünyaca ünlü birçok şampiyonada geliştirdiği AR-GE ve mühendisliği yol otomobillerine de taşıyor.
Bugüne döndüğümüzde ise Honda, Type R markasıyla ilgili sessiz bir bekleyişe girmişti. Hızlı hatchbacklerin artık turbo motorlarla anılmasına alışmıştık fakat Honda’nın öncesinde böyle bir girişimi hiç olmamıştı. Rakipler arasındaki; Renault Megane RS, Leon Cupra R, VW Golf R gibi modeller 2.0 lt’ydi ve hepsi birer turbo motora sahiptiler. Ve dedikodular Japon üreticinin de etrafında iki yıl önce gezmeye başladı. Yeni Civic Type R, turbo olacaktı.
Geliştirmelerin ardı arkası kesilmedi. Nurburgring Nordschleife’de yapılan kilometrelerce testin ardından nihayet Mart 2014’de Cenevre Fuarı’nda markanın ilk turbo motorlu otomobili kendini gösterdi. Bu tanıtımın ardından Civic Type R’ın çok önemli bir videosu da yayınlandı.
Bu videoda Civic Type R, Nordschleife’deki 7:50.63’lük bir zamanla Renault Megane RS’den 4 saniye gibi daha iyi sonuç çıkararak önden çekişli otomobiller arasındaki rekorunu resmi olarak kanıtlıyordu. Bizlerde bu canavarı kullanmak üzere Slovakya’nın Bratislava şehrinde bulunan Slovakia Ring pistine geldik.
CIVIC TYPE R’I TANIYALIM
Dıştan baktığımızda tasarım olarak standart bir Civic’ten onu kolayca ayırabiliyorsunuz. Ön ızgara, ön tampon altı, marşpiyeler ve arka tampon altındaki difüzör kendini hemen belli eden sportif öğeler arasında yer alıyor. Kullanılan aerodinamik paket yere basma kuvveti üreten çok özel komponentler içeriyor. Bu özel komponentler bu sınıfta pek de alışıldık olmayan negatif kaldırma kuvveti üretiyor.
Tamamen düz alt zemin önden aracın altına giren havanın arkaya herhangi bir engele takılmadan akmasını sağlarken, arka tampona entegre difüzör ise gerekli olan yere basma kuvvetini oluşturarak Civic Type R’ı adeta yola yapıştırıyor. Ön tampon altında yer alan ek parça ve yan marşpiyeler de yere basma kuvveti üreterek ön aksın yere daha iyi basmasına katkıda bulunurken, ön tampon ise ön lastiklerde oluşabilecek türbülansı minimize etmek üzere özel olarak tasarlanmış. Tüm bunlar yüksek sürat stabilitesine olumlu etki ediyor.
Arka spoyler de oldukça hassas hesaplamalar sonucu şekillendirilmiş ve açısı, yüksekliği ve şekli yere basma kuvveti oluşturmak üzere tasarlanırken yüksek hızlarda sürtünme kat sayısının belirgin bir şekilde artmaması sağlanmış. Artan iz genişliğine paralel olark Civic Type R’ın ön ve arka çamurluklarının da genişlediği görüyoruz. Entegre edilen çamurluk ağızlarının alüminyum olması, alışagelmiş sac çamurluk ağızlarıyla kıyaslandığında yüzde 42 ağırlık avantajı sağlıyor.
İç mekânda otomobilin dışı kadar ilgi çekici. Koltuklar, direksiyon ve vites kolu gibi detayların tamamı Type R için özel olarak sunulurken sürücünün sportif sürüşünü destekliyor. Honda’nın i-MID olarak adlandırdığı akıllı bilgi ekranında; G-metre ve fren basıncı/ gaz pedalı pozisyonu, turbo basıncı, hararet, yağ basıncı, yağ ısısı, tur zamanı, hızlanma (0-100 km/s) veya hızlanma (0-100 m) gibi bilgileri ekleyerek ekranı kişiselleştirebiliyor.
Civic Type R’ın motor kaputu altında 2.0 lt’lik turbo bir ünite bulunuyor. Ve bu motor 6500 d/dak’da 310 bg’lik güç üretiyor. Bu gerçekten de bu sınıf için çok yüksek bir motor gücü… 2500 – 4000 d/dak aralığında sunulan 400 Nm’lik tork değeri, Type R’ın bildik turbo motorlara oranla çok daha verimli bir sürüş ortaya çıkarmasını sağlıyor. Dual-VTC ile adını taşıyan yeni sistemde yüksek tork değeri; otomobilin alt devirlerini güçlü tutarken üst devirlerde ise turbo, 7000 d/dak gibi rakama ulaşabiliyor. Resmi olarak 270 km/s’ye ulaşan Type R, bu özelliğini aerodinamik özelliklerine borçlu…
Civic Type R İle Pistteyiz
Yaptığımız test sürüşünde bize markanın WTCC’de ve diğer motor sporları organizasyonlarında yer alan yarış pilotları eşlik ediyor. Slovakia Ring; FIA GT1 World Championship, FIA GT3 European Championship, FIA World Touring Car Championship, ADAC GT Masters, EuroBOSS Series gibi uluslararası organizasyonlara ev sahipliği yapan oldukça teknik ve hızlı virajları olan 5.9 km’lik bir pist. Gabriele Tarquini’nin 2013 yılında WTCC’de Honda ile bu pistte kazandığı yarışın önemi marka için oldukça fazla. Bu organizasyonun burada yapılmasının nedenlerinden birinin de bu olduğu söyleniyor. Yavaş yavaş piste çıkmaya başlıyoruz.
Yanımdaki eğitmenle ilk önce pisti tanımak adına bir tur atıyoruz. Ve ardından da tempomuzu artırmaya başlıyoruz. Yeni Civic Type R’ın kısa vites geçişleri hemen kendini belli ediyor. Hızlı düzlüğün ardından gelen uzun iki viraj var. Oldukça hızlılar… 4.vitesle döndüğüm bu virajlarda sınırlı kaydırmalı diferansiyel kilidinin becerisi adeta avuçlarımda hissediyorum. Otomobili öylesine virajın içinde tutmaya çalışıyor ki, sanki siz bir hata yapsanız dahi kurtaracak türden.
Yüksek hızlarda otomobil ne önden ne de arkadan kayma yaşıyor. Garip değil mi? Evet gerçekten de yeni Honda Civic Type R modelinin süspansiyon özellikleri sihirli gibi… Dört tekerlek de adaptif amortisör sistemi teknolojisine sahip ve tekerlerin yol ile olan temasını birbirinden bağımsız olarak denetliyor ve kontrol ediyor. Otomobilin stabilitesini sağlayan bu sistem; özellikle pistte sürekli olarak yaşadığımız ağırlık transferi etkisiyle birlikte çok daha net bir şekilde hissediliyor.
Honda Civic Type R son derece hızlı ve gücünü fazlasıyla hissettiren bir otomobil. Birkaç tur attıktan sonra eğitmen pilot Jakob, gösterge panelinin hemen yanındaki +R düğmesine basmamı söylüyor. Buraya kadar zaten çok iyi tepkiler aldığım Type R’ın esas hünerini şimdi göreceğimi düşünüyorum. Düğmeye basıyorum ve gösterge paneli bir anda kırmızıya bürünüyor. Type R’ın bir anda sertleştiği hissediyorum. Gaz pedalının ayağımın altında daha yüksek bir hassasiyete kavuştuğu aldığım ilk tepki oluyor. Direksiyon ise elektrik desteğinden arınarak biraz daha sertleşiyor. Motorun bir miktar sesi değişiyor ve daha fazla performans için kendini yeniden programlıyor. Bu sırada adaptif amortisörler yüzde 30 oranında da daha sert bir sürüş ortaya koyuyor. Ve bu tur, günün en zevkli yanlarından biri oluyor.
Type R’ın bir dikkat çekici yanı da oldukça kısa bir süre içinde durabiliyor olmasıydı. Brembo frenler, önde kullanılan dört piston kaliperli hava kanallı delikli 350 mm’lik disklere sahip. Type R’da bizleri hayal kırıklığına uğratan ön önemli konu ise etkili bir motor ve egzoz sesi duyamayışımızdı. Evet dört çıkışlı egzoz çok iyi görünüyordu, dışarı da bu performansı fazlasıyla yansıtıyordu fakat kabinde sürücü kesinlikle daha tahrik eden bir sese sahip olmalıydı diye düşünüyorum.
Gün Sonunda…
Evet, günü Honda Civic Type R ile yaptığımız kısa bir şehir sürüşüyle tamamlıyoruz. Şehir içinde otomobilin ne denli sert olduğunu ve günlük hayatta kullanmanın çok da kolay olmayacağını söylememde fayda var. Rakiplerinin hepsini kullanmış biri olarak şu ana kadar Type R’ın hepsinden iyi sürüş özelliklerine ve daha hızlı olduğunu söyleyebiliriz. Türkiye’de Ağustos ayından 54 bin Euro’luk etiketle satışa sunulacak olan modelin birçok farklı kombinasyonda renk ve aksesuar paketleri de olacak.
Motor
| 2.0 litre VTEC TURBO (benzinli) | |
| Tip | Silindir başına 4 supap |
| Hacim | 1,996 |
| Çap x strok | 86.0 x 85.9 |
| Sıkıştırma oranı | 9.8 |
| Maksimum güç | 310 bg / 6,500 d/dak |
| Maksimum tork | 400 Nm / 2,500 – 4,500 d/dak |
Şanzıman
| Motor | 2.0 litre VTEC TURBO |
| Şanzıman – Manuel | 6 |
Jantlar ve lastikler
| Jant | Lastikler ön | Lastikler arka |
| 19 inç | 235 35 R19 |
Ebatlar (mm)
| Dış | (mm) |
| Uzunluk | 4,390 |
| Genişlik | 1,878 |
| Genişlik | 2,065 (dikiz aynaları dahil) |
| Yükseklik | 1,466 (yüksüz) |
| Dingil mesafesi | 2,594 |
| İz genişliği ön | 1,605 |
| İz genişliği arka | 1,528 |
| Yerden yükseklik | 118 (sürücü dahil) |
Kapasiteler (litre)
| Bagaj | 498 VDA) / 1,210 (koltuklar katlı cama kadar VDA |
| Yakıt deposu | 50 |
Ağırlıklar (kg)
| Motor | 2.0 litre VTEC TURBO
6 vitesli manuel |
| Boş ağırlık | 1,382 (dolu depo) |
Performans ve Yakıt tüketimi
| Motor | 2.0 litre VTEC TURBO
6 vitesli manuel |
| Maksimum hız (km/h) | 270 |
| Hızlanma 0-100 km/h (saniye) | 5.7 |
| Yakıt Tüketimi Şehir içi (lt/100 km) | 9.4 |
| Yakıt tüketimi – Şehir dışı (lt/100 km) | 6.1 |
| Yakıt tüketimi – Ortalama (lt/100 km) | 7.3 |
| CO2 karma (gr/km) | 170 |
